最近关于汽车产业的讨论比较多，广州车展上没有哪家再高调的宣布自己卖了多少车，更没有哪家给2019年放卫星。在广州车展前的广交会上，海外订单的结果已经让很多人明白2019年会经历怎样的经济状况，汽车行业怎么可能独善其身？但我们应该看到，支撑中国3000万辆汽车产销量的其实只有那2亿多消费者，翻来覆去其实都是那2亿多人在买车。其他人口其实根本不具备买车的消费能力，正因为如此，我们不必对中国的汽车产业前景过于悲观，14亿人口的大国，汽车消费潜力显然并没有完全释放，但短期并不乐观。

过去20年，中国汽车产业总在反思市场换技术，每一次围绕市场换技术的争论，中国都以受害者的身份抱怨此前的产业政策并没有用市场换来技术。对此，我一直没弄明白那帮嚷嚷市场换技术的砖家，究竟怎么能实现市场换技术？是说合资企业应该能够通过合资，从外方那边获得相关车辆的知识产权，然后向外方征收知识产权使用费？还是说合资公司不应该给外方缴纳知识产权使用费？或者外方应该给中方培养出能够研发汽车的团队，然后下一款车就可以由中方团队进行研发？

我认为上述哪一条都是商业行为，和政策无关，外方的车型也是找人设计研发的，中方完全可以将这些人从海外挖过来给自己干活，需要付专利费就付呗，能在别人基础上搞研发为啥不搞呢？同样是合资，上汽大众的自主研发能力就比一汽大众要做得好一些，但也并不意味着上汽大众就实现了市场换技术的目的。毕竟，市场换技术本身就是扯淡的逻辑，归根到底，市场是由数以千万计的个人消费者构成的，谁也没有本事控制这些需求必须买谁不买谁？同样是合资，长安铃木看着庞大的市场，不仍然吃不下关门大吉么？难道说铃木如果愿意免费提供技术专利，我们就有本事把铃木品牌的车强行卖给消费者么？说到底，拿着并不一定属于自己的东西去换确定属于别人的东西，这叫空手套白狼，这种扯淡逻辑最近被别人抓住，视为强迫外国企业进行技术转移的把柄，要是真转移了一些技术倒也不冤枉，问题是真没学到啥技术，还被扣上强迫技术转移的帽子，你说冤不冤？

毫无疑问，接下来车企必须加大技术研发投入，德国大众每年投资1000亿，中国车企每年先解决100亿人民研发投资，再谈能否活下去的问题，那些一年在研发上的投入还没有1个亿的车企，干脆关门去买跨国公司股票吧，别在那丢人现眼了……