广州市交委近日通过市规划局网站，发布了中山八路公交枢纽控制性详细规划修改，根据该规划，中山八路公交总站现有大部分建筑，都将拆除，取而代之的是具有公交地铁无缝换乘功能的公交枢纽。据悉，市民可在2月13日前，通过广州市规划局网站，对该规划提出意见。

    根据广州市交委在广州市规划局网站公布的中山八路公交枢纽控制性详细规划修改，拟新建的中山八路公交枢纽，将比现在的中山八路公交总站，功能大为升级。

    根据控制性规划修改，中山八路公交枢纽，将会是一栋地面6层楼高，附带地下停车场的建筑。该建筑的1层和2层，为公交总站换乘大厅；3层到6层，将会是一座集办公、商业等功能在内的上盖建筑；一个地铁站出入口，将会被设置在枢纽的西南角，乘客要实现公交和地铁换乘将无需步出枢纽的红线范围。

    目前的中山八路公交总站，仅考虑公共交通出行者的需求，未有考虑私家车出行者的需求；现有中山八路公交总站周边，也难觅大型停车场。根据控制性规划修改，拟建中山八路公交枢纽，将设置地下停车场，私家车主不仅可在中山八路觅得停车场所，也可以采用更环保的方式出行：把车停在地下，换乘地铁和公交继续出行。

    根据控制性规划修改，中山八路公交枢纽，还将规划一条呈东北至西南走向的规划路。

    中山八路公交枢纽建筑面积将达55092平方米，成为广州占地面积最大的公交站场。根据去年广州市交委对中山八路枢纽的改造通报，这次改造预计花费3.5亿元，工期3年。

    提起中山八路公交总站，各位街坊会即时想起无轨电车。中山八路公交总站现有地块，被作为公交总站用途，可追溯至1986年。首先进驻的，是原本总站设在高基的104路电车。当年，广州市电车公司，在中山八路公交总站地块，修建了7层楼高的办公大楼。

    根据控制性规划修改，电车公司办公大楼将会被拆除。由于新枢纽设置了办公功能，预计电车公司将搬至新枢纽内办公。

    现有中山八路公交总站，2003年改建，落成时被标签了多个新概念：“以人为本、生态环保、统一布局、功能分区、人车分流”。据悉，在中山八路总站没有经历2003年改造时，广州不少公交总站存在着人车混合现象，经常发生公交车碰撞到乘客的事故；人车分流设计的出现，让发生事故的概率大为降低。此后，广州市交委对于新修建和改造的公交枢纽，全部设计成人车分流模式。停车场上盖的大型钢构架连廊，让候车乘客避免日晒雨淋之苦。

    根据控制性规划修改，公交车停车场也将拆除，其功能将转移进公交枢纽的1层和2层中。

    是现有中山八路公交总站范围内最年轻的建筑。它随地铁5号线开通于2009年建成。如今，它的下方正是地铁5号线中山八站。

    目前，这栋3层楼高的楼房，3楼为广州市交委一下属单位在使用；1层和2层，则被连锁快餐店肯德基租用。由于该楼现在大部分空间都被肯德基使用，其外面也包裹着肯德基广告。中山八路附近的街坊，喜欢称其“肯德基楼”。

    根据控制性规划修改，年轻的“肯德基楼”也将逃不过被拆除的命运。由于新枢纽设置了商业功能，也许日后这间让饥饿候车乘客得以果腹的肯德基，会在新枢纽内觅得经营场所。

    据了解，广州市规划局在1月10日，已经将一份纸质版的控制性规划修改公示，张贴进中山八路公交总站。记者1月16日到访时，发现不少市民围着公示在议论。

    “拆掉有点可惜，但建得好就不可惜。”一名在电车公司内工作超过30年的老员工称，拆掉现有电车公司办公大楼多少有些可惜，但现有近3万平方的总站，基本只用来停公交车，也挺可惜。如果能将现有功能整合，附带适当的商业设施，则是一个好主意。

    “这个规划，还是保守了一些。”有公交业内人士，在羊城晚报个人微博中私信留言，认为规划还可以再大胆一些。其认为可以大幅增加商业设施，“上盖可以建成大商场，还可以建商品房，只留地面和地底部分做公交枢纽，香港已经有这样的构思被实现。卖楼和出租的钱，可以补贴公交投入，减轻财政压力。”

    按照广州地铁的线网规划，地铁11号线也将在中山八设站，和地铁5号线换乘。由于届时中山八路公交总站地块很有可能因新修地铁而“开膛破肚”，网友“日召夕犬灬女生女兆”称，“到时起11号线，又要拆呢栋新楼。或者被迫去其他地方起，不过已经冇地方起。”其认为新枢纽建设需要考虑地铁11号线，可调整工地与地铁11号线同步进行，或者为11号线留足空间。